Новости

Новости (2007)

28 декабря 2007 г.

Итоги 2007 года.

«Новый старый» маршрут.

Как «двадцатка» в 2006 году, в самом начале 2007 г., в январе, на городских улицах появился «новый старый» маршрут, на этот раз «девятка». Но совсем непохоже на маршрут № 20, который только немного изменил улицы, по которым курсировал до своего первого исчезновения, маршрут № 9 (отсутствовал 13 лет!) прошел совсем по другим улицам и нигде не пересекает ниодной улицы из тех, по которым проходил ранее. Теперь он не проходит через весь город с юга на север, а связывает соседние районы на окраине города. Курсирует этот маршрут пока что только по выходным, так как по рабочим дням Текстильный и Восточный микрорайоны худо-бедно связывают маршруты №№ 11 и 22. Похоже на то, что данная практика восстановления старых и создания новых маршрутов по крайней мере по одному в год станет хорошей традицией для барановичского автобусного парка. К слову, известно о планах введения еще одного «нового старого» маршрута, на этот раз это может быть «двойка».

   Обновление подвижного состава: год сиреневых МАЗов и первых Неманов.

   По сравнению с прошлым годом, поставки городских автобусов в 2007 г. выглядели совсем плохо. До середины января 2007 г. Барановичи получили вообще около десяти автобусов (пригородных и городских), или 5 % обновления подвижного состава. Причиной такога состояния кажется празднование 940-летия Минска в начале сентября, и до этого времени с Минских улиц должны были исчезнуть Икарусы и ЛАЗы. И они фактически исчезли. На их место пришли Неманы и МАЗы. В поддержку этой версии сведетельствует тот факт, что до празднования праздника города в Минске Барановичи получили только 2 пригородных автобуса, а после — «аж» 6 пригородных «Аврор», 1 МАЗ-256, 4 городских МАЗа (2 МАЗ-105 и 2 МАЗ-107) и два Неман-5201. Городские автобусы начали поступать только в декабре и на момент размещения этой статьи было известно об двух сочлененных МАЗ-105, двох трехосных одиночных МАЗ-107, а также двух Неман-5201. Итак, номера городских МАЗов и Неманов:
МАЗ-105: АА 7955-1 (гаражный 01120)
МАЗ-105: АА 7956-1 (гаражный 01119)
МАЗ-107: АА 7993-1 (гаражный 0)
МАЗ-107: АА 7994-1 (гаражный 01122)
Неман-5201: АА 9322-1 (гаражный 01127)
Неман-5201: АА -1 (гаражный 0)
   Оба сочлененных МАЗа, которые, к слову, окрашены в сиреневый цвет, начали работу в начале декабря. МАЗ-107, которые пришли в половине декабря и также в сиреневом цвете. К сожалению, электронными табло ни один новый МАЗ не оснащен. В конце декабря появились два Немана-5201, которых в Барановичах доселе вообще не было. Хочется надеяться, что дело на шести городских автобусах не кончится, и еще обещанные четыре Барановичи обязательно получат, пусть и в начале 2008 г. Между тем, по неподтвержденным сведениях, в конце 2007 г. Брест получил 3 автобуса второго поколения — МАЗ-206. Если брать во внимание сведения о намерении Брестской области приобрести 10 подобных автобусов до конца года, можно ждать их появления и в Барановичах.

Рост количества безбилетников.

Практически на протяжении всего года перманентно возрастало количество безбилетных пассажиров в городских автобусах. Сначала толчок этому дало снижение штрафу с 0,5 базовой величины до 0,2 «базы» в начале весны. С этого момента количество «зайцев» неукоснительно ползло вверх, а очередная волна ожидалась после вхождения в силу закона о льготах, согласно с которым много категорий граждан должна была утратить свои прежние льготы. С другой стороны, для борьбы с нежеланием оплачивать проезд Автобусный Парк № 2 постоянно увеличивал количество контролеров, а в конце года начал привлекать к работе студентов местных учебных заведений.

ДТП.

К счастью, 2007 г. обошелся без тяжелых ДТП с человеческими жертвами. Самым серьезным происшествием в этом году стало падение подпиленного дерева на проезжавший автобус. Один из пассажиров получил легкие телесные повреждения.

Позитивные изменения.

Порадовало в 2007 г. то, что автоматические речевые информаторы в городских автобусах начали «разговаривать» по-белорусски. Кроме того, на улицах города продолжают появляться новые остановки.

Вообще, 2007 г. не был значительно лучшим, чем минувший 2006. Никаких кардинальных изменений не произошло, ведется постепенная работа по улучшении транспортного обслуживания населения Барановичей.

23 декабря 2007 г.

В Барановичах появились два городских автобуса производства лидского опытно-экспериментального завода «Неман». Два новых бежевых «Неман-5201», которые являются наследниками ЛиАЗ-5256, выйдут на маршруты уже в ближайшие несколько дней.

23 декабря 2007 г.

Городскими властями, возможно, будет принято решение о продаже подекадных проездных билетов на проезд в городских автобусах с января 2008 года. Такой шаг, по мнению чиновников, поможет смягчить финансовую нагрузку, связанную с отменой льгот для некоторых категорий пассажиров. Об окончательном принятии этого решения будет сообщено в городских СМИ.

по информации официального портала города Барановичи

23 декабря 2007 г.

Барановичский автобусный парк стал одним из первых предприятий в городе, кто приобрел 4 тонны биотоплива (топлива будущего, как его называют на Западе за экологические преимущества) из первых 241 тонн, поступивших в Барановичский филиал РУП «БелоруснефтьБрестоблнефтепродукт».

по информации официального портала города Барановичи

17 декабря 2007 г.

Сегодня вступает в силу новый закон о льготах, в соответствии с которым ниже приведенные категории граждан утрачивают право на льготы при проезде в пассажирском транспорте общего пользования:

1. Инвалиды общества слепых и сопровождающий инвалида общества слепых. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород — бесплатно.

2. Инвалиды I и II групп, дети-инвалиды, инвалиды общества слепых, сопровождающий инвалида I группы, инвалида общества слепых, ребенка-инвалида. До 17 декабря 2007 г.: межгород — бесплатно для проживающих в сельской местности и 50 % скидка.

3. Бывшие узники концлагерей, гетто. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород, межгород — бесплатно для проживающих в сельской местности.

4. Военнослужащие, рабочие и служащие, проходившие службу в Афганистане или в других странах, где велись боевые действия. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород, межгород — бесплатно для проживающих в сельской местности. Право на бесплатный проезд сохранится за гражданами, имеющими ранение, контузию или увечье, полученные в период боевых действий.

5. Ветераны и пенсионеры по возрасту. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород, межгород — 50 % скидка.

6. Лица, проживающие в домах-интернатах для престарелых и инвалидов, находящихся на полном гособеспечении. До 17 декабря 2007 г.: межгород — 50 % скидка.

7. Дети старше семи лет. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород — 50 % скидка.

8. Школьники старше десяти лет. До 17 декабря 2007 г.: межгород — 50 % скидка на период зимних каникул.

9. Учащиеся общеобразовательных школ, проживающие в сельской местности. До 17 декабря 2007 г.: пригород — бесплатно к месту учебы и обратно.

10. Студенты высших и средних учебных заведений, ПТУ. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород — 50 % скидка, межгород — 50 % скидка с 1 октября по 30 июня по выходным и праздничным дням.

11. Курсанты военных учебных заведений и учебных заведений МВД. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород, межгород — бесплатно для проживающих в сельской местности.

12. Сотрудники службы судебных исполнителей хозяйственных судов. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород, межгород — бесплатно в пределах обслуживаемых территорий.

13. Сотрудники Органов Комитета Госконтроля. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород — бесплатно. Данная категория сохраняет право на льготы (город, пригород — бесплатно, межгород — 50 % скидка) в том случае, если пассажир неработающий и одновременно является инвалидом вследствие ранения, контузии, увечья или заболевания, полученных при исполнении обязанностей военной службы либо служебных обязанностей.

14. Работники МВД внутренних войск. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород — бесплатно. Данная категория сохраняет право на льготы (город, пригород — бесплатно, межгород — 50 % скидка) в том случае, если пассажир неработающий и одновременно является инвалидом вследствие ранения, контузии, увечья или заболевания, полученных при исполнении обязанностей военной службы либо служебных обязанностей.

15. Сотрудники КГБ, службы безопасности Президента РБ, военнослужащие погранвойск, работники МЧС, прокурорские работники и работники Главного управления госохраны при Президенте РБ. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород — бесплатно.

16. Сотрудники органов финансовых расследований. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород, межгород — бесплатно. Данная категория сохраняет право на льготы (город, пригород — бесплатно, межгород — 50 % скидка) в том случае, если пассажир неработающий и одновременно является инвалидом вследствие ранения, контузии, увечья или заболевания, полученных при исполнении обязанностей военной службы либо служебных обязанностей.

17. Водители и кондукторы автобусов предприятий автотранспорта общего пользования. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород — бесплатно.

18. Работники контрольно-ревизорской службы. До 17 декабря 2007 г.: город, пригород, межгород — бесплатно в пределах указанной в удостоверении территории.

16 декабря 2007 г.

Несколько дней тому назад в городе появились очередные два автобуса из поставок этого года. Теперь это два одиночных трехосных МАЗ-107, опять-таки сиреневого цвета. Автобусы уже вышли на маршруты. Таким образом, новых городских автобусов на данный момент уже четыре из запланированного в 2007 году десятка.

2 декабря 2007 г.

ВНИМАНИЕ! В связи со вступлением в силу нового закона о льготах с 17 декабря горожан ожидает некоторое временное изменение системы оплаты проезда. С 20 ноября по 6 декабря автобусным парком вводятся в обращение льготные проездные билеты многоразового пользования с периодом действия с 1 по 10 декабря стоимостью 3290 рублей. После 6 декабря реализация данных льготных билетов будет прекращена. С 10 по 16 декабря горожане и гости города смогут пользоваться только льготными талонами. С 17 декабря, в связи с отменой льгот, начнут действовать новые правила полной оплаты проезда. Подробно ознакомиться с категориями граждан, которые с 17 декабря утратят право на льготный проезд, можно перейдя по данной ссылке.

27 ноября 2007 г.

На территории автобусного парка появилось несколько (не менее двух) сочлененных автобусов МАЗ-105 сиреневого цвета. О комплектации автобусов можно будет узнать только после того, как они пройдут процедуру регистрации и появятся на городских маршрутах.

19 ноября 2007 г.

   В Барановичах транспортники прогнозируют резкое увеличение количества «зайцев» в общественном транспорте после 17 декабря, когда будут отменены льготы на проезд для пенсионеров, студентов и школьников.
   В связи с этим происходит набор в контролеры-внештатники. Об этом Еврорадио сообщил инженер автопарка Александр Новиков.
   По договоренности с автопарком в Барановичах начали работать контролерами студенты местного университета, а также учащиеся технологического колледжа и колледжа легкой промышленности. За один месяц новобранцы словили 220 безбилетников.
   В целом, за октябрь в городе оштрафовано более 900 человек. Студентам пообещали, что при хорошей работе их возьмут в штат.

Еврорадио

12 ноября 2007 г.

С 6 ноября городские автобусы маршрута № 6 курсируют до к/о «Сквер Героя Карвата» вместо «ул. 50 лет ВЛКСМ». Автобусов на данном маршруте стало на 1 больше, в связи с чем интервал движения не увеличился.

Евгений Дубровин

25 октября 2007 г.

По информации БЕЛТА, в Беларуси обеспечивается 10-процентный уровень обновления подвижного состава, занятого на городских, пригородных и междугородних перевозках. Об этом на пресс-конференции в Минске сообщил первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Беларуси Николай Верховец. Основным источником финансирования являются средства, полученные от транспортного сбора, а также собственные средства предприятий и организаций. Так, автотранспортные организации Минтранса в январе-сентябре текущего года приобрели среди прочего 737 автобусов (при задании 671).
По всему видно, что про барановичский Автобусный Парк № 2 просто забыли, и потому он получил только два пригородных Немана вместо примерно 20 автобусов на городские и прыгарадныя маршруты. Именно эта цифра равняется примерно 10 процентам наличного подвижного состава.

Евгений Дубровин

25 октября 2007 г.

Как сообщает официальный портал города Барановичи, в итоге недавнего масштабного контроля билетов в городском общественном транспорте только за четыре часа было выявлено и привлечено к административной ответственности 40 безбилетных пассажиров. За третий квартал текущего года число безбилетников составило 3169 человек (за аналогичные периоды в 2005-2006 гг. 1796 и 2746 соответственно).

Евгений Дубровин

3 октября 2007 г.

В последнем номере городской газеты «ШАГ» было освещено несколько наиболее острых вопросов, касающихся функционирования городского пассажирского транспорта. Так, по словам начальника службы перевозок РУП «Автобусный Парк № 2 г. Барановичи» Виталия Курецкого, в этом году за собственный счет, в кредит и на средства от дорожного сбора планировалось (и планируется!) приобрести в общей сложности 22 автобуса. Правда, до сих пор непонятно, каким образом удастся приобрести за три оставшихся месяца 20 автобусов, если за девять месяцев этого года было приобретено всего-то два автобуса.
В ближайшее время городские автобусы не увидят у себя жители улиц Фестивальной, Кабушкина, Долгой и Репина. Этому, по словам Виталия Курецкого, мешает отсутствие решения вопроса по благоустройству данных улиц, в частности отсутствие должного освещения, тротуаров и остановок.
В очередной раз в беседе с представителем автобусного парка был затронут вопрос организации движения в частично возведенном микрорайоне Юго-Запад. Маршруты №№ 4, 18 не удовлетворяют потребностей горожан по большей части из-за больших интервалов движения. В настоящее же время горисполкомом рассматривается предложение администрации РУП «Автобусный Парк № 2 г. Барановичи» о введении маршрута № 2, «путь которого в сторону микрорайона будет повторять маршрут «четверки» в сторону города». График движения уже разработан и есть основания полагать, что вопрос будет решен еще до конца текущего года, при условии выполнения ремонта остановок на улицах Загородной и Вильямса.
Жалобы горожан на увеличение интервала движения автобусов маршрута № 5 начальник службы перевозок прокомментировал продлением маршрута до авиазавода. Кроме того, в ближайшем будущем стоит ожидать увеличения интервала движения и автобусов шестого маршрута ввиду того, что он будет продлен до конечной остановки «Сквер героя Карвата».
Возможно, в будущем автобусное сообщение между микрорайоном «Северный» и районом базы ОПС будет дополнено новым маршрутом. Предполагается, что он будет курсировать по ул. Вильчковского через Центральный вокзал и железнодорожную больницу. Но, к сожалению, из-за постоянной нехватки средств, пока об этом говорить преждевременно.

Евгений Дубровин

10 сентября 2007 г.

Неутешительная тенденция наблюдается с количеством безбилетников в Барановичах. Как сообщает газета «ШАГ», начиная с марта 2007 г. в связи с понижением суммы штрафа за безбилетный проезд, количество оштрафованных пассажиров возрастает в среднем на 200 человек в месяц. Так, если за июнь контрольно-ревизионная служба РУП «Автобусный Парк № 2 г. Барановичи» привлекла к административной ответственности более 800 человек, то уже в июле число оштрафованных «зайцев» превысило тысячу.

Евгений Дубровин

3 сентября 2007 г.

   Обновление подвижного состава — успеется ли?

   В последнее время все больше и больше сомнений возникает на тему того, успеет ли РУП «Автобусный Парк № 2» обновить планируемые 10 % автобусов, как того требует министерство транспорта и коммуникаций РБ. До конца года осталось всего четыре месяца, а в городе до сих пор не появилось ни одного нового городского автобуса (10 % городских автобусов составляет примерно 10-12 штук). Тем временем с улиц столицы в ближайшие дни исчезнет последний автобус Икарус 200-го семейства, которое в Барановичах по сегодняшний день составляет подавляющее большинство из всех городских автобусов.
   Остается только надеяться, что Барановичи не станут своеобразным городом-музеем, который жители более крупных городов будут посещать, чтобы своими глазами увидеть транспортные средства, которыми они ездили в прошлом.

Евгений Дубровин

23 июля 2007 г.

Как сообщает городская газета «Наш край», контрольно-ревизионной службой городского автобусного парка в один из июльских вечеров была проведена масштабная проверка оплаты проезда в 97 автобусах городских маршрутов, в результате которой было оштрафовано 42 человека и еще на 13 были составлены протоколы-постановления. Подробнее можно прочитать на официальном портале города Барановичи.

9 июля 2007 г.

Несмотря на то, что Барановичи представлены в Интернет-пространстве не так широко, как более большие города, в мировой паутине есть сайты на городскую тематику, которые можно отнести к уникальным.

Как правила, детища всего одного человека, они наполнены эксклюзивной информацией, которую можно было бы выдавать отдельными книгами. Наш сегодняшний рассказ именно о таких сайтах.

Автобусные фанаты

Наверняка, самым необычным сайтом, посвященным нашему городу, является bartrans.by.ru – «Общественный транспорт в городе Барановичи», который был создан полтора года назад выходцем из нашего города, студентом Краковского экономического университета Евгением Дубровиным. Создание сайта стала продолжением его необычного увлечения городским транспортом, которое началось в детстве с небольшого случая. В автобусе заклинило двери, и по просьбе водителя Евгений полез в транспортное средство через форточку, чтобы открыть их изнутри. «Создавая сайт, я имел перед собой только одну цель – глубже познакомить заинтересованных людей с тем, без чего невозможна нормальная жизнь крупного города, с тем, с чем каждый из нас сталкивается почти ежедневно», – говорит Евгений.

Когда сайт начал свою работу, оказалось, что в Барановичах есть еще несколько человек, которые всерьез интересуются темой городского транспорта. Прямое участие в работе над сайтом и насыщении его информацией приняло семь человек, которые искали исторические факты, писали, фотографировали, рисовали карты и т.д. Еще более десятка разрешили использовать свои материалы и фотографии (их на сайте около 1 000). В итоге появилась настоящая летопись общественного транспорта в Барановичах, которая содержит много интересных фактов. Кроме того, на сайте выложено расписание движения автобусов, маршруты, информация о городских автобусах и др.

Как говорит Евгений, информацию об общественном транспорте они с единомышленниками собирали, что называется, по крупицам: из воспоминаний, по газетным подшивкам, в Автобусном парке № 2. «Я обратился к начальнику службы перевозок Виталию Курецкому. Сначала было много вопросов, довелось даже поговорить с заместителем директора по идеологической работе: они долго не могли понять, для чего мне нужна информация об общественном транспорте, приносит ли это деньги, сколько я получаю за свой сайт. Я им не говорил, что в Польше учусь – это могло их еще больше насторожить. Но после в автопарке мне помогли чем смогли», – вспоминает Евгений. Интересно, что сайт (редкий для Беларуси случай) существует сразу на четырех языках: белорусском, русском, английском и польском – Евгений лично по мере возможности переводит всю информацию.

За неполные полтора года существования сайт «Общественный транспорт в городе Барановичи» посетило более 12 000 человек из 80 стран мира. «Безусловно, я планирую развивать сайт и дальше – без этого в Интернете невозможно. Жаль только, что на него остается все меньше времени: я заканчиваю дневное отделение университета в Кракове и успеваю еще работать в Минске. Надеюсь, наши усилия оказались полезными для людей», – отмечает Евгений Дубровин.

К слову: Троллейбусы появятся в Барановичах до 2010-го?

На сайте «Общественный транспорт в г. Барановичи» большое внимание уделяется организации троллейбусного движения в нашем городе. Надежду на то, что он появится в Барановичах, подтверждают несколько фактов.

Во-первых, генеральный план нашего города от 7 сентября 1978 г. В нем отмечается, что в перспективе в городе возможна организация троллейбусного сообщения. Во-вторых, республиканская программа, которая была принята в 2000 г. и где определено, что в городах с населением более 100 000 человек необходима организация троллейбусного сообщения. Барановичи на сегодня – самый крупный город в стране без троллейбусов. В-третьих, генеральный план г. Барановичи от 8 декабря 2004 г. В нем в числе первоочередных градостроительных мероприятий до 2010 г. указывается организация троллейбусного сообщения и строительство троллейбусного депо по ул. Бадака.

Это интересно

   На сайте «Общественный транспорт в городе Барановичи», в частности, приводится следующая информация, которая была собрана при помощи энтузиаста Евгения Шпака и начальника службы перевозок АП № 2 Виталия Курецкого:
    - Днем рождения барановичского автобусного парка можно считать 21 августа 1944 года. В этот день два трофейных автобуса «Бюссинг» отправились в первые рейсы по маршрутам «Барановичи – Новогрудок» и «Барановичи – Дятлово».
    - Автобусный маршрут № 1 в нашем городе назывался «Вокзал – Третьяки».
    - Первые советские автобусы поступили в Барановичи в 1950 – 1952 гг. Ими стали ПАЗ-651 и ЗиС-155.
    - С середины 1970-х гг. самым массовым автобусом в Барановичах стал ЛиАЗ-677. Окончательно Барановичи распрощались с ним только в 2001 – 2002 гг. За это время его как только не называли: от снисходительного «батон» до оскорбительного «скотовоз». Тем не менее, на протяжении почти трех десятилетий он был самым массовым автобусом в советских городах.
    - Городской транспорт перешел на талонную систему оплаты проезда 1 апреля 1975 г.
    - В 1974 году в Барановичи поступили три первых венгерских автобуса Икарус-260. В 1990-х гг. Икарус-260 и Икарус-280 («гармошки») поставляли из Германии, где он уже был в употреблении. Поставки Икарусов остановились в конце 1990-х в связи с производством Минским автомобильным заводом современных автобусов МАЗ-103, МАЗ-104 и МАЗ-105.
    - Сегодня на 25-ти действующих городских маршрутах Барановичей ежедневно выходят более сотни автобусов: из Беларуси (МАЗ, Амкодор, Неман), Венгрии (Икарус), России (ЛиАЗ) и Польшы (Ельчь).

Руслан Горбачев, газета Intex-Press

1 июля 2007 г.

Как сообщает газета «ШАГ», в мае в городских автобусах было оштрафовано 634 человека, что почти вдвое превысило аналогичный показатель за апрель, когда было оштрафовано «всего» 372 «зайца». Количество оштрафованных безбилетников в мае стало печальным рекордом за последние лет десять. По словам Александра Новикова, инженера по организации контроля службы перевозок, данная ситуация сложилась из-за существенного снижения штрафа за безбилетный проезд.

15 мая 2007 г.

Во вторник утром, 15 мая 2007 г., автору сайта «Общественный транспорт в городе Барановичи» стал известен еще один вопиющий факт нарушения авторских прав. Речь идет об прямом использовании авторами «Информационного портала Baranavichy.info» материала со страницы «Барановичи — от первого упоминания до Первой мировой войны». Надо сказать, что настолько полной истории города на начальном периоде его существования (не имеется в виду, конечно краеведческий музей), в Интернете до появления нашего сайта еще не было, поэтому вполне понятно желание авторов вышеупомянутого «портала» заиметь у себя на сайте такую же, не прикладывая для этого особенных усилий. Авторы так называемого портала не утрудили себя даже косметической переделкой материала, дабы замести следы, видимо, решив, что обыкновенной перепечатки источников все с той же страницы вместе с моим «Авторство не установлено» вполне достаточно. Вероятно, господа просто не знали, что «Авторство не установлено» это о книге, найденной у моего деда в подвале. Кроме того, предвидя возможные выпады в свою сторону, хотелось бы спросить авторов «портала», почему «наша.история» заканчивается там же в 1914 году?... Дайте угадаю… Не потому ли, что на сайте «Общественный транспорт в городе Барановичи» пока не опубликованы материалы «Барановичи — Первая мировая война и польское время»? Видимо, стоит этим материалам быть опубликованным, как история на «портале» получит свое продолжение.

Далее. Я ни в коем случае не узурпирую право на историю — она принадлежит всем, но вот способ ее изложения у каждого свой особенный. Кроме того, время на сбор, подготовку, перевод, контакт с авторами и владельцами фотографий для урегулирования вопросов, касающихся авторских прав, и получение разрешения на использование, а также оформление материала существенно отличается от времени затраченного на нехитрую операцию «Ctrl+C» да «Ctrl+V». Поэтому, я надеюсь на то, что авторы «Информационного портала Baranavichy.info» исправят допущенную ими оплошность и оформят (исправят, заменят) все подобающим образом, дабы не пришлось доводить дело до суда, в результате которого ответчик может быть наказан штрафом в несколько сотен (600?) базовых величин (и скриншот в качестве доказательства уже имеется). Нехорошо, господа, начинать свою работу с такого неприятного инцидента, воруя авторский текст, тем более что цель у наших сайтов одна — популяризация знаний о городе детства.

Есть, конечно, и положительный момент в том, что у нас крадут и фотографии (autowp.ru), и текст (baranavichy.info). Видимо, они действительно стоят того. Жаль только, что именно таким способом приходится узнавать об этом.

История, как водится, получила продолжение. Неприятный инцидент исчерпан, достигнуто взаимовыгодное соглашение.

Евгений Дубровин

4 мая 2007 г.

Как сообщает местная пресса, во время масштабной проверки автобусов в субботу 21 апреля вечером сотрудниками контрольно-ревизорской службы автопарка было проверено 69 автобусов. По результатам привлечено к ответственности 35 человек: было составлено 14 протоколов-постановлений и 21 лицо оплатило штраф.

25 апреля 2007 г.

«...Не нравится, ездите на такси!» — такую фразу часто можно услышать в переполненном автобусе от какой-нибудь сознательной гражданки с авоськами, которая, бодро орудуя локтями, пробирается к свободному месту. Какому транспорту отдают предпочтение горожане и как они оценивают работу общественного транспорта, «IP» спросила у жителей нашего города.

   На вопрос «Каким видом транспорта вы преимущественно пользуетесь?» подавляющее большинство респондентов — 28 из 30 человек, принявших участие в опросе, выбрало автобус.
   При этом значимую роль для горожан, принявших участие в опросе, играет стоимость проезда. На этот фактор в первую очередь обращают внимание более половины опрошенных горожан. «Для меня стоимость проезда — немаловажный фактор при выборе транспорта, — рассуждает один из опрошенных. — Когда у меня в кармане проездной билет в автобус за 17 тысяч рублей, я не сяду в маршрутку, даже если она приедет раньше автобуса. Но если я спешу, то отдам 700 рублей за проезд в маршрутке. Она доставит к нужному месту на 5—10 минут быстрее автобуса».
   Наиболее безопасным видом транспорта большинство респондентов (60 %) считают железнодорожный. Как объяснила одна из женщин, именно на железной дороге происходит меньше аварий. «На городских же улицах, — продолжает она, — наиболее безопасно, на мой взгляд, ездить в автобусе, так как создают аварийную ситуацию в большей степени не водители автобусов, а обладатели личных автомобилей». Такого же мнения придерживаются еще два человека. В своем автомобиле безопасно себя чувствуют 13 % опрошенных. Два человека полагают, что надежнее всего ездить на такси. Один из опрошенных не беспокоится за свою безопасность только в маршрутке. А 7 % респондентов думают, что «риск попасть в историю есть при поездке на любом транспорте».
   Что касается оценки опрошенных горожан состояния общественного городского транспорта, то большая часть респондентов (57 %) сошлась во мнении, что он требует дальнейшего обновления. «У нас есть неудобные автобусы, в которые надо подниматься по ступенькам, — отвечает пожилая женщина. — Мне, например, это затрудняет вход в салон автобуса. Еще труднее с них спускаться. Однажды я наблюдала, как старенькой женщине, которая не успела выйти, прищемило руку и край пальто закрывающимися дверями. А мамам с колясками или инвалидам вообще в такие автобусы не подняться. Хорошо, что появились в городе автобусы с пологим входом». Остальные опрашиваемые горожане удовлетворительно оценили состояние общественного транспорта.
   Развитие маршрутной сети большинство опрошенных (22 человека) оценили удовлетворительно. Многие высказали пожелания уменьшить интервал движения транспорта после 10 часов вечера, особенно по рабочим дням. Некоторые считают, что в городе необходим маршрут, связывающий микрорайон «Южный» и «Третьяки», проходящий через центр. «Из Южного микрорайона можно добраться и в Северный микрорайон, и в Восточный микрорайон, и на Текстильный, — делится наболевшим женщина лет 30. — Только район «Третьяки» почему-то обделен. Я работаю именно в этом районе, а живу в Южном. И каждый день приходится добираться до работы с пересадками. Есть, конечно, автобус № 13, но по утрам в него просто не пробиться». А другие респонденты заметили, что по выходным почти все маршрутки едут на рынок, что затрудняет доступ в другие районы города.
   Горожане, принявшие участие в опросе, среди положительных изменений в состоянии и работе общественного транспорта отметили соблюдение графика движения (23 %), повышения культуры вождения (20 %), постепенное обновление автопарка (10 %), появление и увеличение количества маршрутных такси (7 %). «Очень рад, что до нас наконец-то добрались маршрутки, — отметил один из опрошенных. — У горожан появился выбор — на каком транспорте ездить и за что платить. К тому же водитель маршрутки останавливается и сажает или высаживает пассажира в нужном ему месте — ближе или дальше от остановки».
   Отдельные опрошенные заметили улучшение маршрутной сети, более благоустроенные остановочные пункты города, а также объявление остановок в городских маршрутах.
   Респонденты отметили и вопросы, требующие, по их мнению, скорейшего решения. Больше всего опрашиваемых горожан волнует недостаток билетных киосков в городе (43 %). «На окраинах города — в Текстильном, Восточном микрорайонах очень трудно найти билетные киоски, — сказала на остановке женщина с девочкой лет 10. — К тому же в автобусах не продают льготные билеты, что тоже доставляет неудобства».
   Кроме того, опрошенные отметили проблемы переполненности автобусов, состояния транспортных средств, остановок и обновления подвижного состава.
   6 % опрошенных возмущены напоминанием «На линии работает контроль», которое свидетельствует, по их мнению, о том, что пассажиры являются потенциальными правонарушителями.

Людмила Прокопова

по материалам газеты Intex-Press

23 апреля 2007 г.

За год — два новых городских маршрута.

   Маршрутная сеть, по словам начальника службы перевозок РУП «Автобусный парк № 2» Виталия Курецкого, ежегодно корректируется автопарком и согласовывается с горисполкомами и райисполкомами. За последний год в маршрутной сети прибавились городские маршруты, соединившие Восточный микрорайон и центр — № 20 «ул. Р. Люксембург — ул. Красноармейская», а также Южный микрорайон и район «Третьяки» — № 19 «Агрострой» — ул. 50 лет ВЛКСМ» (по выходным дням). За год появился один новый пригородный маршрут — «Ляховичи—Нача». С учетом пожеланий и обращений населения АП № 2 корректировался порядок выполнения рейсов автобусов. Таким образом, в 2006 году перевозки пассажиров осуществлялись на 37 городских и 52 пригородных маршрутах. Увеличилась и общая протяженность маршрутов за год. Например, на городских маршрутах — на 40 км, а на пригородных — на 23 км. Как отметил Виталий Курецкий, в прошлом году объем перевозок пассажиров общественным транспортом уменьшился в городском сообщении на 2,4 %, а в пригородном — на 7,6 % по отношению к 2005 году. Такое положение в автобусном парке объясняют ростом благосостояния горожан и увеличением количества владельцев личного автотранспорта.
   В час пик (7—8 часов утра) в перевозке пассажиров задействовано 103 автобуса. В последнее время РУП «Автобусный парк № 2» в основном приобретает новые автобусы взамен морально и физически устаревших машин. Так, за последние два года приобретено 38 автобусов (МАЗ, ПАЗ, «Неман»). А в 2007 году планируется заменить 22 устаревшие машины на новые автобусы отечественного производства.
   Что касается стоимости проезда, то, по данным Барановичского межрайонного комитета государственного контроля Брестской области, на городских маршрутах цены на проездные билеты за последние два года возрастали два раза. С 1 июля 2005 года стоимость талона возросла на 14 %, а проездного билета — на 24 %, и с 21 июля прошлого года стоимость талона и проездного билета — на 10,5 %. На пригородном транспорте тарифы на проезд увеличивались один раз — с 16 сентября 2005 года на 14 %.

Маршрутки: быстро и без давки.

   Маршрутные такси, как и автобусы, имеют свое расписание и установленный интервал движения. В большинстве своем маршрутные такси повторяют маршруты городских автобусов. Предлагаемые новые маршруты не находят отклика у предпринимателей. Одной из причин этого называется отсутствие благоустроенных дорог и остановочных пунктов.
   По данным сайта, посвященного общественному транспорту в городе Барановичи, bartrans.by.ru , история маршрутных такси в городе началась 25 лет назад. 5 мая 1982 года в городе началось движение маршрутных такси по маршруту автобуса № 1: «вокзал «Полесский» — Третьяки», а стоимость проезда составляла 20 коп. Этот маршрут обслуживался микроавтобусами РАФ таксомоторного парка. Всего до распада СССР в городе существовало восемь маршрутов. На переломе 80—90-х годов маршрутки исчезли с городских улиц и появились в Барановичах только в конце 90-х годов.
   По данным Виталия Курецкого, перевозки пассажиров на автобусах экспресс-маршрутов (маршрутных такси) осуществляют АП № 2 по девяти экспресс-маршрутам и индивидуальные предприниматели на 18 городских маршрутах. Частные перевозчики действуют еще и на семи пригородных маршрутах. Объем перевозимых пассажиров на городских маршрутах в автобусах экспресс-маршрутов составляет около 1 % объема пассажироперевозок автопарка.

Людмила Прокопова

по материалам газеты Intex-Press

8 апреля 2007 г.

На состоявшейся 30 марта сессии горсовета депутатами было рассмотрено несколько вопросов, большинство которых касалось качества обслуживания пассажиров на транспорте.
Социальный стандарт по обслуживанию населения автобусами (1 автобус на 2000 жителей) выполняется и даже перевыполняется: в Барановичах на 2000 жителей приходится 1,5 автобуса. Однако, несмотря на это многие городские районы автобусным движением обеспечены слабо. Тут могли бы помочь частные предприниматели, но они дублируют существующие маршруты, обслуживаемые автобусным парком. Объявляемые ГорИсполКомом уже на протяжении двух лет конкурсы на организацию перевозок пассажиров по новым маршрутам отклика со стороны частных перевозчиков не нашли.
На сессии также было отмечена катастрофическая нехватка подвижного состава: в год удается обновить, как и требует того государственная программа, только 10 городских автобусов, т.е. около 10 % от их общего количества. Но уже к 2010 г. необходимо будет вывести из эксплуатации 80 автобусов, которые к тому времени отслужат свой срок.
Кроме того, комплексному решению транспортной проблемы препятствует отсутствие улиц с хорошим покрытием, благоустроенных остановок (75 % которых не отвечает современным требованиям по наличию и длине кармана) и их освещения (более 70 % остановок не освещены). Представителем автопарка был поднят вопрос о развитии маршрутной сети в строящемся микрорайоне Юго-Запад, для чего необходимо будет выполнить строительные работы по ул. 50 лет БССР, и расширении улицы Советской в районе улицы Баранова для увеличения пропускной способности транспорта в дни проведения в городе праздничных мероприятий. По решению депутатов, вопрос проработки реконструкции ул. Баранова должен быть рассмотрен до 1 мая.
В скором будущем город ожидает переход на оплату услуг такси по показаниям таксометра. Это, скорее всего, приведет к существенному увеличению стоимости проезда, которая сегодня составляет всего 5000 рублей. Теперь же поездка, например, с Парковой на Колхозную, может обойтись в 18000 рублей.

по материалам местной прессы

8 апреля 2007 г.

Раскрыта тайна голоса в автобусе

   Каждый день значительная часть жителей Баранович пользуется городскими автобусами. И каждый день слышит голос, который с недавнего времени объявляет остановки по-белорусски. «ІР» уже писала, что процесс установки речевых информаторов на родном языке во всех городских маршрутах будет завершен через несколько месяцев.
   А в этом номере мы раскрываем тайну голоса в автобусах. Его хозяином оказался руководитель группы «Явар» и композитор Фёдор Жиляк.
   – Фёдор Николаевич, расскажите, пожалуйста, как проходила работа по озвучивании названий остановок.
   – Началось всё с того, что в городской Дом культуры в первой половине февраля пришел представитель автопарка, который попросил профессионально, с хорошим качеством звука, записать на белорусском языке объявления остановок для городских автобусов. Но возникла проблема: кто будет читать текст? Я был не против. Где-то за пять часов вся работа была выполнена. Мною были озвучены названия всех 126-ти городских остановок. Честно говоря, некоторые из них я слышал впервые. Были среди предложенных нам и необычные названия: например, остановку «ТЭЦ» перевели как «ЦЭЦ». Но мы всё же переубедили представителя автопарка, что нужно говорить «Цеплаэлектрацэнтралі».
   Следует отметить, что эта работа по озвучиванию была довольно сложной. Городские автобусы, по моему мнению, это один из элементов лица города. Общественный транспорт оценивается по чистоте, по комфорту, а также по объявлениям, которые не должны резать слух. При озвучивании нужно было уловить требуемую интонацию, сделать правильную паузу. Должна была также присутствовать, на мой взгляд, и некоторая доля эмоций: всё же в автобусах едут живые люди и голос не должен быть таким, как у робота. В то же время он не должен и раздражать пассажиров.
   В своёй работе я ориентировался на голос, который объявляет станции в минском метро (других ориентиров просто не видел и не слышал). Работа по озвучивании названий остановок была для меня интересной в плане новизны, в плане эксперимента.
   – Не возникало ли у вас трудностей из-за того, что озвучивать названия остановок нужно по-белорусски?
   – Нет, никаких трудностей не было. В своёй работе и творчестве я часто использую родной язык: около 50% репертуара «Явара» составляют именно белорусские песни. Кроме того, я пишу стихи по-белорусски.
   – Как вы лично относитесь к тому, что объявления в городских автобусах решили сделать на белорусском языке?
   – Вполне нормально, т.к. это один из государственных языков нашей страны. В столице Беларуси в метро и автобусах станции и остановки объявляют по-белорусски. Так чем мы хуже?
   – Какие отзывы вы слышали про свою работу?
   – В основном тёплые, доброжелательные. Некоторые мне сейчас прохода не дают, шутят. Говорят, к примеру, «ты в автобусе хотя бы анекдот какой рассказал бы…». Дочка дома подшучивает надо мной: «Асцярожна. Дзверы зачыняюцца».
   Очень интересной была реакция людей, которую я наблюдал в автобусах в феврале, когда в транспорте только начали появляться новые объявления. Большинство относилось к ним неравнодушно: или из-за белорусского языка, или из-за актёрского голоса.
   Как-то между двумя женщинами, которые стояли в автобусе передо мной, состоялся такой диалог:
   – О! Это уже новый диктор в автобусе? Да и на белорусском языке!
   – И правильно! А что они там с газом баламутят?!
   К слову, вместе с другой деятельностью в студии городского Дома культуры мы уже начали работу над другим проектом автопарка – озвучиванием объявлений на автовокзале.

Руслан Горбачев

по материалам газеты Intex-Press

7 апреля 2007 г.

В дни Пасхи — 7, 8 апреля начиная с 7 часов утра будут выделены дополнительные автобусы от пл. Ленина до кладбища Русино. С 9 до 15 часов автобусы будут отправляться каждые 15—20 минут, а с 15 до 19 часов — каждые 25—30 минут. 8 апреля будут курсировать автобусы от православных храмов около 4 часов утра и около 1 часа ночи — от костела по ул. Советской в районы улиц Вильчковского, Бадака, а также на II Третьяки и Южный. Более подробно можно прочитать на официальном портале города Барановичи.

17 марта 2007 г.

«Через несколько месяцев все речевые информаторы в городских автобусах будут объявлять остановки по-белорусски.
Как сообщил «ІР» заместитель директора РУП «Автобусный парк № 2» по информационной работе Иван Лапковский, речевые информаторы в пассажирских автобусах стали переводиться на белорусский язык в начале этого года. По его словам, это требует больших усилий: в каждом автобусе нужно вынуть информатор и перевести на родной язык названия всех остановок и объявлений. Через несколько месяцев работа в этом направлении будет полностью завершена. «То, что остановки в автобусах объявляют по-белорусски, должно быть гордостью нашего города. Мы живем у Беларуси, и поэтому естественно, что должны пользоваться родным языком», — рассказал «ІР» И. Лапковский.

Руслан Горбачев»

по материалам газеты Intex-Press

15 марта 2007 г.

В городской газете «Шаг» за 14 марта 2007 г. опубликовано актуальное расписание маршрутов.

10 марта 2007 г.

В газете «Автобизнес-Weekly» за 18 января 2007 г. в кратком обзоре Интернет-сайтов упомянут проект «Общественный транспорт в городе Барановичи»:
Городской транспорт в городе Барановичи. Любительский сайт, посвященный разным видам барановичского транспорта. Здесь можно найти краткую историю 136-летнего города, которая началась с постройки станции на железнодорожной линии Москва—Брест, историю городского транспорта Барановичей, описания действующих моделей автобусов и маршрутных такси с техническими характеристиками, перечень самих маршрутов, образцы билетов. Кстати, Барановичи — единственный город в Беларуси, где на маршрутах эксплуатируются польские автобусы Jelcz 120M и югославские TAM. А еще здесь действует первый в Беларуси и один из крупнейших в Европе железнодорожный музей под открытым небом.

статья из газеты Автобизнес-Weekly

5 марта 2007 г.

В газете «Автобизнес-Weekly» за 18 января 2007 г. в кратком обзоре Интернет-сайтов упомянут проект «Общественный транспорт в городе Барановичи». Полный текст небольшой статьи, надеюсь, будет получен через несколько дней. Следите за новостями.

24 февраля 2007 г.

23 февраля автоматические речевые информаторы в барановичских автобусах наконец-то изменили язык с русского на белорусский.

15 февраля 2007 г.

Как сообщают местные СМИ, в скором времени, а именно с первого марта текущего года, штраф за безбилетный проезд в городском общественном транспорте будет уменьшен и составит 0,2 базовой величины (6200 руб.), вместо сегодняшней половины базовой величины. Кроме того, сообщается, что штраф за безбилетный проезд может быть наложен даже в маршрутном такси, при чем как на пассажира (сегодня — 15500 руб.), так и на водителя, который будет оштрафован на сумму гораздо большую, а именно 124000 руб.

9 февраля 2007 г.

Как сообщает местная пресса, в 2007 году Автобусный Парк № 2 согласно рекомендациям, разработанным РУП «Брестгрузавтосервис» и направленными на стимулирование спроса на пассажирские перевозки и увеличение их привлекательности, планирует бесплатно выдавать каждому приобретающему месячный проездной билет, книжечку с расписанием движения городских автобусов. Кроме этого, будет продолжено оборудование автобусов автоматическими речевыми информаторами и на остановках города и района появится около 300 новых табличек с расписанием движения. Еще одна актуальная новость — с 9 января 2007 года получил прававую моц Закон РБ «О единой государственной системе регистрации и учета правовых нарушений», согласно которому паспортные данные каждого безбилетника будут регулярно заноситься в единую электронную базу данных.

6 февраля 2007 г.

Как сообщают местные СМИ, несколько дней назад на улице Наконечникова на городской автобус упало... дерево. Один из пассажиров получил легкие телесные повреждения, у автобуса погнуло крышу и выбило два окна. Оказалось, что дерево было уже подпилено работниками КУП «Цветы» и подлежало ликвидации, но по неизвестным пока обстоятельствам дело не было своевременно завершено, что и стало причиной происшествия.

Благодарим Павла Головко за информацию.

Из газеты Интекс-Пресс:
«На городской автобус 12-го маршрута, который проезжал возле Светиловского озера 31 января, упало дерево.
В этот день сотрудники КУВП «Цветы» обрезали деревья в лесополосе возле Светиловского озера. Около 12.30, когда рядом проезжал пассажирский автобус, на него упало спиленное дерево. Крыша транспортного средства оказалась согнутой, из окон вылетело стекло. Как рассказал «ІР» водитель злосчастного автобуса, после падения дерева на транспортное средство паники среди пассажиров не возникло: водитель остановил автобус, пассажиры вышли.
По словам начальника отделения ГАИ Барановичского городского отдела внутренних дел Геннадия Гетмана, среди пассажиров была одна потерпевшая, которая получила незначительные телесные повреждения. Как сообщил Геннадий Гетман, причиной происшествия стало то, что при выполнении работ по обрезке деревьев сотрудники КУВП «Цветы» не отгородили место работы, как того требуют правила безопасности.
«До этого в нашем городе были случаи, когда при выполнении подобных работ на автобусы и машины падали ветки деревьев. Но чтоб сразу целое дерево — впервые. Теперь лицу, ответственному за выполнение правил по огораживании территории, грозит административная ответственность», — сказал «ІР» Геннадий Гетман.

Руслан Горбачев»

по материалам газеты Intex-Press

4 февраля 2007 г.

Караул! Наши фото уже воруют… Как ни прискорбно признавать, но это уже факт. «Авторы» одного из сайтов с обоями на рабочий стол ничего, видимо, не знают про авторские права. Отсутствие значка © совсем не означает того, что фото сделалось само и не охраняется авторским правом. Ну что ж — придется «заклеймить» все фото, чего делать не хотелось даже не по причине лени (раньше клеймились), а просто не хотелось, так сказать, портить фото. Хотя и это не самое действенное средство, ведь всегда можно прикрыть автора черными полосами, как, вероятно, сделано в случае с автобусами МАЗ-152 и МАЗ-105. Итак, господа воры, крадем с нашего сайта пока не поздно, а все честные граждане могут увидеть наше фото на сайте с обоями пока их не удалили:

МАЗ-105
МАЗ-107
МАЗ-107
страница с оригиналами

История получила продолжение. Через пару часов после обращения к администраторам фотографии были поставлены в очередь на удаление и перестали быть доступными для пользователей сайта, но пока что их можно увидеть перейдя по прямым ссылкам представленным выше.

22 января 2007 г.

Сегодня, 22 января сайт общественного транспорта в Барановичах празднует свой первый День Рождения. Хорошим подарком стало заметное увеличение ежедневного количества посетителей. Так, 20 января был отмечен рекорд посещений — 61 уникальный посетитель зашел на сайт.

22 января 2007 г.

Появление девятого (25-го действующего) автобусного маршрута, как оказалось, стало полной неожиданностью для жителей города. Как сообщают очевидцы, в первый день работы автобус ходил почти пустой. Неизвестно точно, чем обусловливается непопулярность «девятки» — или недостаточной информираванностью потенциальных пассажиров, или откровенной ненужностью нового маршрута. Хочется верить, что введение этого маршрута не стало просчетом.

19 января 2007 г.

Как сообщает местная пресса, уже в воскресенье 21 января начнет работу автобусный маршрут № 9, который, как и планировалось ранее, свяжет микрорайоны «Восточный» и «Текстильный» в выходные дни. Постфактум сообщается, что с понедельника 15 января на остановке «Стройтрест» в сторону площади Ленина останавливаются исключительно автобусы 4-го маршрута.

16 января 2007 г.

Приближается 22 января — день, когда первые посетители год назад зашли на сайт посвященный общественному транспорту в городе Барановичи. Тогда это был очень скромный интенет-ресурс, который даже и сайтом назвать было трудно: ни тебе схемы маршрутов, ни расписания движения, посредственные фотографии и частое изменение внешнего вида в поисках оптимальных размеров, цветов и шрифта. Даже через пару месяцев существования среднее ежедневное количество посетителей составляло всего пять человек вместе с автором. Но было большое желание дальнейшего развития. И сегодняшние показатели развития сайта — это более 30 посетителей в день, их общее количество приближается к четырем тысячам. В декабре сайт посетили 638 человек, а география пользователей представлена 66 странами мира, что для молодого сайта об общественном транспорте провинциального города совсем неплохо. Сегодняшних результатов сайт достиг благодаря барановичским любителям общественного транспорта, которые помогали и помогают восстанавливать историю, создавать карты и редактировать содержимое сайта bartrans.by.ru . В дальнейшем планируется по возможности развивать сотрудничество с пользователями, особенно региональными, предложив в начале помощь в насыщении сайта фотографиями, тем более что почти прошло то время, когда фотографии добавлялись только для того, чтобы они вообще были. Бесконечно добавлять фотографии невозможно, поэтому для каждой модели автобусов была выделена определенная квота в зависимости от их общего количества в городе, которая (квота) пока что не заполнена только для автобусов Икарус-260/-263, ЛиАЗ-5256 и Ельчь-120М. Поэтому теперь не самые удачные по мнению автора фотографии будут заменяться более качественными и интересными. Также планируется открытие раздела фотографий «Пригородные автобусы», но когда это произойдет, с уверенностью сказать нельзя. А несколько дней назад у барановичского сайта появился первый белорусский дружественный сайт — «Транспорт в Гомеле».
Точно и полно очертить дальнейшие планы непросто, но это не означает, что сайт «Общественный транспорт в городе Барановичи» остановится в своем развитии. Главная цель теперь — обратить определенное внимание и на сам город, на его прошлое и настоящее. Конечно, не обойдется и без интересных старых фотографий, первые из которых уже опубликованы на сайте. Речь про фотографии с открыток 1978 и 1989 гг. Сайт позиционируется как транспортный, поэтому не будут забыты автобусы МАЗ, статьи про которые будут подготовлены в 2007 году.

12 января 2007 г.

В конце декабря минувшего года на площадке Автобусного Парка № 2 появился сочлененный автобус МАЗ-105. Цвет — зеленый, электронное табло отсутствует. На маршрутах эта «гармошка» появилась уже в начале января 2007 года. Госномер — АЕ 8774, парковый — 1131.

10 января 2007 г.

7 января начал работу сайт «Траспорт в Гомеле». Найти его можно, перейдя по ссылке http://gomeltrans.by.ru/. Проект, созданный Сергеем Поддубным, сразу рванул с места в карьер в хорошем смысле этих слов. Незаполненных разделов практически нет, а те, что есть, наполнены полезной информацией. Тут есть и фотогалерея, и список единиц подвижного состава, схемы маршрутов, расписания движения и полезные телефоны — одним словом, все, чтобы быть нужным и замеченным. От имени барановичских любителей общественного транспорта желаю новому гомельскому транспортному проекту (который, к слову, является нашим дружественным сайтом) и его создателю успехов в дальнейшем развитии сайта. В добрый путь!

Евгений Дубровин

5 января 2007 г.

В 2007 г. планируется ввод 9-го автобусного маршрута (25-го действующего), который должен будет соединить Автобусный Парк № 2 и санаторий-профилакторий «Магистральный». Рейсы будут выполняться по выходным дням.

25 декабря 2006 г.

Год 2006. Итоги.

В конце уходящего года принято подводить итоги, и, оглядываясь на прошлое, смотреть в будущее. Попробуем вместе проанализировать факты и события из жизни городского транспорта, свидетелями которых стали Барановичи.

Новый маршрут

Год 2006 начался с относительного затишья — до середины февраля ничего особенного не произошло. 15 февраля город вновь увидел отсутствовавший почти 3 года маршрут № 20. Правда, теперь он соединяет центр не с микрорайоном Восточный-4, а с улицей Розы Люксембург, жителям которой стало после появления «20-ки» гораздо удобнее добираться в центр города.

Новые автобусы

Поставки минских автобусов начались в апреле этого года. Открыл серию из девяти городских автобусов сочлененный МАЗ-105. В конце апреля Барановичи стали третьим городом в стране после Гомеля и Могилева, в котором почти пятнадцатиметровый трехосный автобус МАЗ-107 начал постоянную работу на городских маршрутах. Все новые «гармошки» МАЗ-105 окрашены в светло-зеленый цвет. Первый из них был оснащен электронным табло, в дальнейшем из-за дороговизны (комплект из трех табло на один автобус стоит порядка 12 миллионов рублей) от данной опции отказались. Всего сэкономили почти 100 000 000 рублей, а это уже больше половины стоимости автобуса большого класса МАЗ-103. Сумма, конечно, значительная. Только вот в стремлении сэкономить руководство Автобусного Парка отказалось от очень удобного и, на мой взгляд, практичного и нужного устройства. Впрочем, не мне решать. Вернемся же к автобусам. Оба полученных в этом году автобуса МАЗ-107 окрашены в бежевый цвет, первый к тому же носит на себе красочное напоминание о том, что в 2006 году Барановичи отметили свое 135-летие. Подобным образом оформлен и первый МАЗ-105, тот, что с электронным табло. В мае появился второй МАЗ-105, а третий пришел в конце июня. В июле появились еще два МАЗ-105. В августе пришел второй МАЗ-107. В последний день августа в Автобусном Парке вновь появился новый автобус — на этот раз низкопольный МАЗ-103, не закупавшийся около шести лет. Все это время в качестве машин большого класса городом приобретались не совсем удачные высокопольные автобусы МАЗ-104 с яростно рычавшими двигателями и агрегатами от серийных грузовиков. Факт возвращения МАЗ-103 на городские улицы не может не радовать. Удобный вход в автобус в средней и передней двери облегчает и ускоряет процесс посадки-высадки и позволяет без особых проблем вкатить в салон инвалидную или детскую коляску. В начале сентября снова пришел последний в этом году сочлененный МАЗ-105.

Все новые городские автобусы в этом году получали красно-белые номера старого образца. Ниже представлен список поступивших автобусов и их регистрационные номера:
АЕ 4881 — МАЗ-105
АЕ 4937 — МАЗ-105
АЕ 7101 — МАЗ-107
АЕ 7362 — МАЗ-105
АЕ 7390 — МАЗ-105
АЕ 8283 — МАЗ-105
АЕ 8336 — МАЗ-107
АЕ 8374 — МАЗ-103
АЕ 8375 — МАЗ-105

ДТП

Вечером 3 августа на конечной остановке в Северном произошла самая тяжелая авария с участием автобуса в этом году. Водитель РУП «Автобусный Парк № 2», разворачивая сочлененный Икарус, не пропустил легковой автомобиль «Опель-Вектра». В результате ДТП водитель автомобиля на месте погиб, а ехавшие в качестве пассажиров трое жителей города получили телесные повреждения различной степени тяжести и были помещены в больницу. В отношении водителя автобуса было возбуждено уголовное дело.

Плюсы и Минусы

В этом году работой основного транспортного предприятия города пассажиры в целом оказались довольны. Это следует из писем в редакции городских газет и из того, что вопросы задаваемые руководству Автобусного Парка как журналистами, так и горожанами, в основном не несут в себе оттенка недовольства. В основном народ интересуют планы на будущее и когда тот или иной маршрут пройдет по той или иной улице. Самая главная проблема, от которой в этом году избавиться не удалось — это не всегда удачный выбор автобусов для работы на напряженных маршрутах. Согласен, появление Икаруса-260 или МАЗа-104 на 7, 12, 14 или 16 маршруте среди рабочего дня, когда поток пассажиров немного уменьшается, вполне логично. Но МАЗ-104 на «семерке» или Икарус-260 на «четырнадцадке» в выходной день днем — откровенное издевательство над пассажирами. По пути следования этих маршрутов, проходящих через центр города, есть и рынки, и вокзалы, университетские здания, общежития. Т.е. недостатка в пассажирах точно нет. В то же время иногда можно встретить Икарус-280 на 20-м маршруте и усомниться целесообразности использования сочлененного автобуса на данной линии. Несколько раз автор, имея в кармане проездной (пусть не свой — но все же), вынужден был идти пешком несколько остановок, чтобы хоть как-то сократить время опоздания. Спрашивается — почему тот, кто оплачивает проезд, не может получить услугу, за которую платит? Хочется надеяться, что в следующем году ситуация улучшится. Способствовать этому может то, что в этом году без малого 90% полученных городских автобусов относятся к классу особо больших машин (сочлененные и одиночные трехосные), которых так не хватало городу и на что постоянно сетовали транспортники.

Среди других проблем пассажирам досаждают юные мобильные меломаны (которых к концу года стало меньше) и лица в состоянии алкогольного опьянения (величина постоянная). Короче говоря, общая культура поведения оставляет желать лучшего. Водители автобусов, не оборудованных автоматическими речевыми информаторами, не всегда считают нужным объявлять остановки, случается, что и вовсе «промахиваются» мимо остановочных платформ по причине задумчивости или забывчивости. Одновременно отмечаются большие интервалы движения на некоторых маршрутах и невозможность добраться из одного района в другой без пересадок. Но связать все районы города друг с другом отдельными автобусными маршрутами нереально, да и интервал движения подбирается с учетом существующего пассажиропотока и имеющейся возможности выделить машины для работы на данном маршруте. А вот некоторым водителям стоит просто быть внимательнее.

Взаимоотношения контролеров с пассажирами никогда не складывались лучшим образом. Вряд ли сильно ошибусь, если скажу, что не стал исключением и 2006 год. До кровопролития дело, к счастью, не доходит, и даже заметно некоторое повышение культуры контролеров — хамства и возмущения на просьбу предъявить удостоверение стало меньше — но все же напряженность в отношениях наблюдается перманентная. Иногда со стороны безбилетных, но все же недовольных пассажиров в ход идет даже ненормативная лексика. Пассажирам стоит понять, что работа контролеров — заставить платить «зайцев» за проезд и тем самым сравнять поступления денежных средств в кассу автопарка с затратами на оказываемые услуги. В конечном итоге это ведет к повышению качества оказываемых услуг, а это новые автобусы и поддержание старых автобусов в надлежащем состоянии, новые маршруты и остановки. В свою очередь контролерам стоит помнить, что пассажиры — это не потенциальные «зайцы» и «халявщики», а клиенты, которые в большинстве своем платят за проезд и имеют право требовать к себе нормального отношения.

К минусам можно отнести и отсутствие специально оборудованной зоны высадки пассажиров на конечной остановке «ул. 50 лет ВЛКСМ», а также отсутствие асфальта (!) в кармане остановки «ТЭЦ» маршрутов №№ 5, 5А, 23. Справедливости ради стоит отметить, что решение данных проблем лежит вне компетенции автопарка, но несмотря на это, руководством этого транспортного предприятия предпринимались попытки повлиять на скорейшее их решение.

Хочется также отметить работу художника из Автобусного Парка. К проблемам в работе транспорта в целом ошибки на трафаретах не отнесешь, но чего стоит сокращение (внимание, орфография и расстояния сохранены!) «аў.вакзал» и опечатка «ліцэц». А что такое «База ААС»? Если имеется в виду База ОПС, тогда белорусский вариант звучит как «База АблСпажыўСаюза», или «База АСС». Конечно, очень приятно, что в этом году все надписи на трафаретах стали писаться на белорусском языке, но хотелось бы, чтобы досадных ошибок и неправильных сокращений (спокойно можно было написать «аўтавакзал») не было вовсе. Белорусский язык на трафаретах слегка диссонирует с русским языком на речевых информаторах. Хочется надеяться, что вскоре руководство Автобусного Парка № 2 вспомнит и об этом упущении и перезапишет автоинформаторы, которыми, к слову, оборудованы уже почти все городские автобусы.

Маршрутные такси

Среди маршрутных такси появилось несколько микроавтобусов «ГАЗель» с высокой крышей, отличающихся от своих обычных аналогов удобством перемещения в салоне. Автобусный Парк начал использовать в качестве маршрутных такси также автобусы МАЗ-256 и ПАЗ-4234. Проблемой остается отсутствие общедоступного расписания движения маршрутных такси.

Участники форума на официальном портале города Барановичи оценили работу городского пассажирского транспорта по итогам 2006 г. в подавляющем большинстве на «6» и «7» по десятибалльной шкале, что, как мне кажется, является неплохим результатом.

Евгений Дубровин

архив новостей
2006

на главную фото барановичских автобусов