Автобусные маршруты города Барановичи связывают спальные микрорайоны и большинство районов частной застройки с центром города, промышленными предприятиями, университетскими объектами, рынками и вокзалами, выполняя львиную долю пассажирских перевозок. Но этот факт не мешает существованию маршрутных такси, принадлежащих и монополисту автобусных перевозок, которым является РУП «Автобусный Парк № 2», и частным перевозчикам: ИП Гулевату, Дрозд, Каравайцеву, Королько, Мастиловскому, Равинскому, Равинской, Хвесько и Ширко.

История маршрутных такси в Барановичах началась в далеком 1982 г. Именно 5 мая этого года в городе началось движение маршрутных такси по маршруту № 1: «Полесский ж/д вокзал — Третьяки», стоимость проезда составляла 20 коп. Этот маршрут обслуживался микроавтобусами РАФ таксомоторного парка. Всего до распада СССР в городе существовало восемь маршрутов:

1 — «Полесский ж/д вокзал — База ОПС»
1А — «Автобусный Парк № 2 — База ОПС»
2 — «Полесский ж/д вокзал — мкр. Северный»
2А — «Ц. рынок — мкр. Северный»
3 — «Полесский ж/д вокзал — ул. Вильчковского»
4 — «Автобусный Парк № 2 — ул. 50 лет ВЛКСМ»
4А — «Автобусный Парк № 2 — Ц. рынок»
5 — «Барановичи — дер. Русино»

На переломе 80-х — 90-х гг. маршрутки исчезли с городских улиц. Вторая попытка состоялась в середине 90-х гг., когда два микроавтобуса Isuzu Midi начали совершать рейсы по «восьмому» автобусному маршруту. К сожалению, и они не прижились. И только в конце 90-х гг. маршрутки стали снова медленно появляться на улицах Барановичей.

Подвижной состава представлен микроавтобусами Ford Transit предыдущего поколения, Iveco Turbo Daily, Mercedes Sprinter, O309 и 300-й серии, старым Peugeot, и малыми югославскими автобусами TAM. Некоторые маршруты обслуживаются даже автобусами ПАЗ-4234 и МАЗ-256, принадлежащими Автобусному Парку № 2. Однако, наиболее массовым микроавтобусом, своеобразным собирательным образом барановичской маршрутки, является желтая «Газель». Новая или старая, с высокой крышей или с низкой, с молодым парнем в очках за рулем или с мужиком, который «рабіў на аўтобусах у Саратаве», с музыкальным репертуаром от блатного шансона через «попсу» к техно — все это она: быстрая и юркая желтая маршрутка.

Стоимость проезда, который не намного превышает стоимость проезда в городском автобусе, и скорость — эти два фактора зачастую являются убедительными для пассажиров. Плохое техническое состояние некоторых микроавтобусов, которые вздрагивают всем кузовом на неровностях, и низкая крыша — эти два недостатка компенсируются относительной скоростью. При этом, массовых нарушений правил дорожного движения нет; отсутствие пробок и неторопливый темп движения на узких улицах не провоцируют водителей. А вот отсчет сдачи и выдача билетов во время движения — дело обычное.

Несколько лет назад РУП «Автобусный Парк № 2», не желая без боя отдать такой лакомый кусок пирога пассажирских перевозок малыми автобусами частным предпринимателям, которые начали постепенно заполнять улицы своими маршрутками, приобрел несколько микроавтобусов «Газель». Это было своевременное решение. В самом начале был применен интересный маркетинговый ход — при наличии проездного билета на автобус, стоимость проезда в маршрутке Автобусного Парка № 2 составляла половину нормальной стоимости. Теперь же и при одинаковой стоимости проезда пассажиры не отличают маршрутки по форме собственности, и ездзят как частными, так и «автопарковскими». К тому же, начиная с 2006 г. Автобусный Парк № 2 использует на некоторых своих маршрутах не совсем обычные обычные микроавтобусы. Речь идет про автобусы ПАЗ-4234 и МАЗ-256.

В городе нет четкого разделения маршрутов между Автобусным Парком № 2 и частными перевозчиками. Разница только в том, что первый на правах комунального перевозчика стремится к достижению социальных целей, часто при меньшей прибыли, а именно обслуживая маршруты, которые охватывают медицинские объекты (диспансер на Слонимском шоссе) и районы без автобусных маршрутов (район ул. Фестивальной, дачный поселок возле автодрома). Частные предприниматели же, руководствуясь принципами рыночной экономики, обслуживают наиболее напряженные и, соответственно, прибыльные маршруты. На одном из заседаний ГорИсполКома в 2007 г. было отмечено, что на протяжении двух лет конкурсы на организацию перевозок пассажиров по новым маршрутам отклика со стороны частных перевозчиков не нашли.

Сравнивая Барановичи с другими городами страны можно отметить, что маршрутное такси в нашем городе не получило такого распространения, как, скажем, в Бресте (для сравнения: в 2007 г. в Бресте насчитывалось целых 396 маршрутных такси, в то время как в Барановичах только 23). Первая причина, которая приходит в голову — это стабильная и уверенная работа городских автобусов даже в самые сложные моменты постсоветской трансформации страны. Но и маршрутки сегодня находят своих пассажиров, предлагая скорость и удобство. Они гармонично дополняют автобусные маршруты, делая транспортную систему города более надежной и придавая людям уверенность в своевременном достижении места назначения.