В мае 1992 г. польский производитель грузовиков и автобусов Ельчь представил новую модель трехдверного двенадцатиметрового городского автобуса большого класса с несущим кузовом — 120M. По сути, это была модернизация модели Jelcz PR110M, ведущей свою историю от французских автобусов Berliet PR100 из 70-х гг. ХХ века. Была усилена конструкция кузова и немного изменена передняя панель. Верхняя часть передка стала изготавливаться из стеклопластика, изменился вид маршрутоуказателя, а также уменьшилось заднее окно, которое до этого, к слову, было взаимозаменяемо с передним, только устанавливалось вверх ногами. Изменения коснулись и расположения сидений в салоне, которых было 34 при общей вместимости автобуса в 110 мест. По сравнению с автобусом Jelcz PR110U был еще более поднят уровень пола в задней части автобуса, что должно было сделать возможным установку в качестве опции рядного шестицилиндрового 12-литрового 245-сильного двигателя MAN D2866 UH, шедшего в паре с автоматической четырехступенчатой коробкой передач ZF 4HP-500. С таким двигателем максимальная скорость составляла 82 км/ч. Автобус получил индекс 120MM, но таких машин было выпущено всего двадцать. Сам же пол имел разную высоту в районе каждой из дверей: 642 мм в передней, 720 мм в средней и 955 мм в задней.

Стандартным был рядный шестицилиндровый 11-литровый 220-сильный двигатель Mielec SWT11/300/1, работавший со стандартной четырехступенчатой коробкой передач S4-95. Двигатель размещался горизонтально в заднем свесе. С ним автобус разгонялся до 74,5 км/ч. Некоторые автобусы комплектовались также 220-сильным двигателем MAN D0826 LUH 05 рабочим объемом 6,87 л, соответствовавшим нормам EURO-1, который работал как с вышеупомянутой автоматической коробкой от ZF, так и с коробкой Voith D851.3. Имелась также незначительная разница в оформлении салона. Впоследствии, после капитальных ремонтов разница между машинами разных серий стиралась и автобусы Jelcz 120M становились похожими друг на друга.

На некоторые автобусы кроме вышеупомянутых двигателей Mielec и MAN устанавливались также силовые агрегаты от Iveco.

Существовала также модификация с газовым приводом — 120M/1.

Доступ в салон автобуса осуществляется через три поворотных двухстворчатых двери с электропневматическим приводом. Естественная вентиляция салона осуществляется с помощью двух люков в крыше и сдвижных оконных форточек. Напротив задних и средних дверей имеются накопительные площадки. Салон первых автобусов оборудовался мягкими сиденьями-диванами с обивкой из кожзаменителя (как в барановичских Jelcz), по желанию обивка могла быть тканевой. Кабина водителя отделена от пассажирского пространства перегородкой.

Рулевой механизм — с гидроусилителем.

Автобус оснащался двухконтурной тормозной системой. Рабочая тормозная система с барабанными тормозными механизмами и пневматическим приводом. По желанию заказчика автобус оборудовался ABS.

Передняя подвеска — независимая, на двух пневмобалонах и пружинах. Задняя — зависимая, на четырех пневмобалонах и рессорах.

Полная масса автобуса — 17500 кг, снаряженная масса — 9800 кг.

Серия автобусов 120М оказалась куда более надежной и долговечной, чем предшественники. Расчетный срок эксплуатации — всего восемь лет, но опыт показывает, что как барановичские автобусы, так и автобусы, работающие на родине, работают гораздо дольше. К тому же, если первые Jelcz 120M очень сильно напоминали французского прародителя, то, пережив модернизацию передней панели кузова (новые округлые бамперы и маршрутоуказатель) и салона (сиденья), автобусы стали смотреться куда современнее. Автобусы Jelcz 120M — первые польские автобусы, которые стали комплектоваться электронными маршрутоуказателями в заводских условиях.